航運企業年報業績恐虧聲一片
自2008年全球金融危機來， BDI綜合運價指數已連續四年下滑，而過去的一年行業低迷時間之長，超過以往任何一年。航運市場的低迷，直接給航運企業經營帶來壓力，2012年航運企業頻現虧損。幹散貨市場新增運力的泛濫制約著運價的反彈，2012年全年，運價在遠低於經營成本之下徘徊。粗略計算，2012年全年BDI日平均指數為920點，較2011年的1549點下降瞭超過40%，較金融危機時期的2009年2724點更是下降瞭66%。運價長期低於成本運行，直接影響到企業的經營。據同花順(300033,股吧)軟件統計，A股14傢航運企業中，已公佈業績預報和業績快報的企業共計11傢，其中9傢企業業績預減或預虧。中國遠洋(601919,股吧)在業績預告中指出，經公司財務部門初步測算，截至2012年12月31日止，預計公司年度歸屬於上市公司股東的凈利潤將出現大幅虧損。對於虧損原因，中國遠洋指出，業績預告期間，國際航運業供求失衡，盡管集裝箱航運市場運價有所恢復，但全年總體水平仍不甚理想；而幹散貨航運市場持續低迷。燃油及相關成本則居高不下。而長航鳳凰(000520,股吧)、中海海盛(600896,股吧)、寧波海運(600798,股吧)等公司均發佈瞭預虧公告。中海海盛在公告中指出虧損原因主要是，國內外航運市場需求不足、運力供大於求，航運市場持續低迷、運價下跌，使得公司營業收入下降。同時，公司新船投入使得折舊、財務費用等營業成本上升。提前報廢處置船舶產生營業外支出。航運市場的低迷最直接的原因就是運力過剩。“盡管2012年國際大宗商品需求小幅增長，但仍抵消不瞭新增運力的增長速度。運力處於嚴重過剩的狀態。”航運專傢陳弋告訴中國證券報記者。受制於運力過剩，對於航運市場的2013年，市場仍持謹慎判斷。“今年的增量再加上龐大的存量，運力嚴重失衡的矛盾還將延續，船東如不加快老舊船淘汰進度，嚴控運力規模，近一兩年國際幹散貨海運市場低迷將不可避免。”陳弋認為。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-07/151053402.html
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